發布時間：2022年04月12日 17時41分50秒

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　　進氣壓力傳感器的工作原理

　　進氣壓力傳感器又叫做歧管壓力傳感器，而不管怎么叫法它們都只是一種工作原理而已。其信號與空氣流量計信號是一樣的，也是電動車當中最重要的傳感器之一了，有很多電動車不用空氣流量計而用歧管壓力傳感器，它和曲軸位置傳感器一起決定著發動機工作的基本供油量。當發動機在工作時歧管壓力傳感器將測量進氣歧管中的絕對壓力與環境大氣壓力之間的差值，使其轉變為電壓信號，而電腦板則根據這個信號來計算出精確的進氣量，從而來控制噴油嘴輸出一定寬度的噴油脈沖信號使混合氣濃度為最佳空燃比。

　　歧管壓力傳感器它是由電腦板來提供5v的供電電源，而傳感器信號電壓在真空管沒有真空度靜止狀態的時候，將會根據車型的不同一般為3.8—4.8v之間變化。發動機啟動后，在真空吸力的作用下，傳感器信號電壓下降，隨著發動機轉速的變化，信號電壓在1.5—4.8v之間變化。

　　電腦板測試檢修時這個信號必須接入，因為，大多數車型在啟動狀態下，這個信號不起作用，正常著火后它才開始工作。如果電腦板損壞，按固定模式噴油點火，這個信號也不會工作。

　　需要注意的是有個別車型的歧管壓力傳感器信號還會跟怠速閥、EGR閥有關聯，調整信號電壓的高低，怠速閥工作，EGR閥有開關的變化。

　　進氣壓力傳感器如何測量好壞

　　檢測電壓型較為方便將萬用表置于直流電壓檔10或者20V了，測量Map的輸出電壓值即可。在怠速時約為0.9V，轉速升高，真空降低，電壓增加。如果信號電壓比正常值低時，就可能是因為信號對地面短路，參考電壓低等原因引起，才會出現動力不足、起步困難、油格高、故障燈亮等現象。

　　如果信號電壓比正常值高可能由地線開路，信號對參考電壓短路等原因引起，則會出現動力不足、排氣尾管噴火、故障燈亮等現象。在排除了線路故障且確定ECU提供的參考電壓無誤后，若還不正常就應更換傳感器。

　　檢測頻率型則不同：要用示波器測量，如果用前述方法，會發現測量的電壓值不變化(大約2.4V左右)。這是由于它輸出的是一個方波，發動機轉速改變，進氣歧管真空度也改變，輸出的方波幅值沒有改變(仍為5V)，但方波的頻率改變了。如果頻率沒有變化，或者沒有方波(此時要確定Map傳感器是頻率型的)，如果檢查并非線路(包括連接插頭)的故障，那就要更換此傳感器。

　　注意：用示波器檢測波形時，一定要連接好地線夾子，否則沒法檢測到正確的波形，另外萬用表測筆或示波器探頭要從計算機或Map傳腳穿插頭的背后孔內連接，不要割破或刺穿電線。

　　以上就是關于進氣壓力傳感器的工作原理及如何測量它的好壞相關介紹暫時就先講到這了，如果您想要了解更多關于傳感器、無線射頻的應用、以及選型知識介紹的話，可以收藏本站或者點擊在線咨詢進行詳細了解，另外偉烽恒小編將為您帶來更多關于傳感器及無線射頻相關行業資訊。