發布時間：2022年03月21日 17時47分05秒

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　　在無人機飛控系統傳感器應用領域，自2015年前后開始，隨著具有更強的嵌入式計算機以及多傳感器數據融合增穩，新一代無人機智能飛控系統開始具備感知計算和現場運算能力，其中最核心的特點就是它能將飛行視覺整合到飛行計算當中，能夠自動精準著陸等等。

　　而近年來無人機違法飛行的現象多次出現在機場附近，已經嚴重影響了飛機的正常運行和飛行安全等。目前消費級無人機它都是需要GPS定位系統導航飛行，當飛機在接通電源啟動時，就會自動接收衛星信號。在操作飛機所需要的手機軟件和飛機內置的GPS芯片中，也會將機場等重點區域和特殊區域設為禁飛區，正常情況下，無人機在禁飛區內無法啟動。不僅如此，無人機也無法直接從外部飛入禁飛區。當無人機到達設置的禁飛區域邊緣時，這時候飛行軟件上就會自動發出警告，這時候無人機會在原地懸停不再前進了。

　　盡管如此，還是有無人機闖入凈空領域。因為這些能闖入的無人機，有很多是操作者動手組裝的，而目前很多時候卻很難找到操作者，即便能找到操作者，由于目前找不到相關法律法規作為管理依據，工作人員也只能以勸離為主。

　　根據數據統計顯示，全球無人機2013年市場規模僅為20億美元，隨后兩年分別飆升至27億美元和36億美元，而根據互聯網數據中心預測，到2020年，全球民用無人機的年銷量將達390萬架，其中消費級無人機占比就有300萬架了。

　　無人機的各項應用離不開傳感器的技術支持

　　從技術角度來講，目前，在消費級無人上，飛行數據、姿態解讀到返回控制系統，再到驅動電機去調整飛行姿態，傳感器，特別是MEMS傳感器，在其中起著非常重要的作用。相信在未來，無人機也一定會集成更多設備和傳感器，這些設備和傳感器，都會通過無人機飛控系統進行采集、存儲、預處理等。

　　未來，如果基于下一代飛控系統去改進的話，就能夠將整個飛控控制周期縮短，如將頻率提升，就能提升無人機的控制性能，并能運行一些更加復雜的算法，讓飛機的控制更加精準以滿足行業需求。

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